自動車部品用の射出成形ソリューション
Aug 05, 2026
自動車射出成形部品の表面へこみ（ヒケ・陥没）の解決策
自動車射出成形部品、特に外装および内装の A 表面コンポーネントには、表面品質と寸法安定性に対する厳しい要件があります。-製造中に、表面のヒケ (収縮欠陥) が頻繁に発生しますが、通常はリブ、ネジのボス、局所的に厚くなった突起などの領域に集中します。これらの欠陥は、外観に影響を与えるだけでなく、深刻な場合には、組み立ての適合性の低下、塗装の欠陥の誇張につながり、最終的には製品の不合格につながる可能性があります。ヒケの根本的な原因は、溶融物の冷却段階での厚い部分と薄い部分の間の不均一な収縮にあり、厚い部分の継続的な収縮が表面層を引っ張り、凹みを形成します。この欠陥の要因には、製品設計、金型構造、射出成形プロセス、および原材料が含まれます。改善は体系的なアプローチに従う必要があります。-最初にプロセス パラメータを調整し、次に金型を変更し、最後に製品構造を最適化し、簡単な解決策からより困難な解決策へと進みます。以下に是正措置の包括的なレビューを示します。
ABS + PC プラスチック収納ボックス
I. 射出成形プロセスの調整
1. 圧力と圧力維持
保持圧力を上げます。保圧段階では、収縮に対抗するために材料がキャビティに継続的に追加されます。自動車部品の場合は、射出圧力のみに依存するのではなく、主に保持圧力に依存することをお勧めします。
保圧時間を延長する：ゲートが凍結し完全に密閉されるまで加圧しても効果はありません。
セグメント化された圧力保持:最初の-段階は高圧-で充填し、2番目の-段階は低圧-で過剰な応力を防ぎます（外装部品の白い斑点や反りを避けるため）。
誤解: 単に射出圧力を上げるだけです。射出プロセス中に金型キャビティが充填された後は、圧力が肉厚部分に伝わりにくくなり、改善には限界があります。-
2. 温度制御
材料温度を適切に下げる: 収縮率が増加するため、溶融温度は高すぎてはなりません。また、溶接不良やショートショットを避けるために、低すぎてもいけません。
金型温度
✅ 外観部分: 金型温度を十分に高めると、溶融表面の冷却が遅くなり、圧力の伝達に有利になり、しわが軽減されます。
⚠️ 金型温度が高すぎると冷却時間が長くなり、全体の収縮が大きくなります。バランスポイントを見つける必要があります。
ノズルとホットランナーシステムの温度を下げる,溶融物の継続的な熱膨張によって生じる処理後の収縮を軽減します。{0}
3. 速度と位置の変更
- 充填プロセスでは、後の段階で射出速度を下げて、厚い部分の早期凍結を防ぎ、加圧された溶融物の侵入を防ぎます。
- V/P 切り替え位置を短くし、できるだけ早く加圧状態に切り替えてください。充填が完全に完了するまで待ってから切り替えないでください。
4. 冷却時間
部品を取り外す前に、部品が完全に固まるまで冷却時間を適切に延長します。取り外しが早すぎると、プラスチック部品が高温で柔らかくなり、その後の収縮や凹みが発生しやすくなります。
5. 背圧
背圧をわずかに増加させ、溶融物の密度を高め、内部ボイドを減らし、収縮マークをわずかに改善します。ただし、温度上昇が大きくなりすぎるため、高すぎないでください。
II.ゲート、ランナー、金型構造の最適化
ゲートはくぼみにできるだけ近い位置に配置する必要がありますBOSS 柱と厚いリブの場合は、保持圧力が厚い壁の領域に直接届くように接着剤を近くに塗布します。{0}}接着剤を長距離から塗布すると、大きな圧力損失が発生します。
ゲート径を大きくする / ゲートの凍結時間を短縮する小さなゲートはすぐに固まってしまい、連続供給のための圧力を維持することができなくなります。大型の自動車部品には、扇形ゲート、サブマージ ゲート、ホット ランナー ゲートが一般的に使用されます。{0}
排気システムの最適化厚い壁で囲まれた領域では、閉じ込められた空気がくぼみや泡を形成します。補強ストリップの端と厚い部分には、通気溝を設ける必要があります。
冷却水システムの最適化厚い壁で囲まれた領域により水路が増加し、水路がキャビティに近づくため、厚い部分と薄い部分の温度差が減少し、過度の局所的な過熱と収縮が回避されます。 BOSS カラムは水遮断シート、噴水冷却の処理に優先されます。{1}
局所的な熱の蓄積を避ける金型コアの鋭利な角や厚い部分は熱がこもりやすくなります。したがって、放熱を促進するためにベリリウム銅インサートを使用する必要があります。
Ⅲ．製品構造設計
自動車のプラスチック部品の欠陥の最も一般的な原因は、肉厚の突然の変化です。
1. 肉厚が均一であり、肉厚の差が 20% 未満に制御されている。
2. リブの厚さ 主肉厚の 0.6 ～ 0.7 倍以下 (これを超えると、リブの背面が凹みやすくなります)。
3. ボス列:
o 固体の太い柱にしないでください。
o 柱の根元を凹ませたり、くり抜いたりします (肉を盗む)。
o 根元の半径を大きくし、局所的な厚さを減らします。
4. 太い突起、厚くなった部分が背中から直接素材を奪い（空にする）、根元の厚い肉をソースから排除します。
業界経験：外観Aパーツの場合、背面に太いリブやBOSSがある場合、肉盗だけでは機械調整時のヒケ跡を完全に除去することが困難です。
自動車用フロントエンド フレーム-
IV.素材の向きの調整
1. 同じ条件下: 結晶性材料 (PP、PA、POM) は非結晶性材料 (ABS、PC) よりも大幅に収縮し、凹みが発生しやすくなります。-
2. ガラス繊維と鉱物フィラーを添加すると、成形収縮率が低下し、凹みが軽減されます。
3. 低収縮グレードを選択する-。
4. 再生材比率が高すぎると溶融密度が変動し、シュリンクマークが不安定になります。配合比率を厳密に管理。
V. 迅速な調査手順
くぼみの位置が背面のリブ/柱/厚肉部分に対応しているかどうかを確認 → 典型的な厚肉のくぼみであるかどうかを判断します-
保圧時間を長くし、試験用の保圧を上げる（優先）
{0}}金型温度と材料温度を微調整し、V/P 切り替えポイントを最適化します。
ゲートの距離とサイズが十分であるかどうかを確認してください
太い位置での排気が悪くなっていないか確認してください
上記の方法が効果的でない場合: 金型の修正 (ゲート サイズの拡大、インサート冷却の追加) または製品肉の盗難を評価します。
- くぼみ（くぼみ）: 厚い部分の外側の表面は穴がなく、内側に凹んでいます。
- 真空気泡: 成形品の内部空洞。表面が大きく崩れ、主に不十分な保持圧力と過剰な肉厚が原因で発生します。扱い方も同様です。
